Ŝarĝtransportistoj diris, ke post periodo de relativa stabileco, la "alta maro" ekigis novan plialtiĝon de aeraj ŝarĝaj tarifoj.
Frajto-sendisto nomis la kargokompanion "misuza" kaj ĝia strategio estis resendi la ekspediston al aerfrajto.
"La situacio plimalboniĝas.Operaciistoj malsukcesas, ignoras klientojn, provizas neakcepteblajn servojn kaj pliigas tarifojn ĉiutage.Almenaŭ la aerkargo-industrio ne estas misuzata."
Ŝanhaja transportisto diris, ke la "Kovid" de la lando revenis al normalo kun rapideco de "95%".Li asertis, ke la merkato fariĝis pli okupata kaj ke "aviadkompanioj denove komencis altigi interezajn indicojn post du semajnoj da stagnado.
"Mi pensas, ke ĉi tio estas grave tuŝita de la nuna terura situacio de ekspedado kaj fervoja ŝarĝo.Ni vidis multajn marajn klientojn ŝanĝi al aerfrajto, kaj baldaŭ venos multaj grandaj mendoj."
"La transportkompanio intencas pliigi la prezon je 1,000 USD per TEU ekde decembro kaj diris, ke ĝi ne povas konfirmi la rezervon."
Li diris, ke ankaŭ fervoja ŝarĝo de Ĉinio al Eŭropo luktas.Li aldonis: "Vi nur bezonas batali por kontenera spaco."
Proparolanto de DB Schenker antaŭdiris, "La produktadkapacito daŭre estos streĉa dum decembro.Se ... (kvanto) estas inversigita en la aero pro tre severaj oceankondiĉoj, ĝi iĝos tre peza Pinto."
Frago-sendisto bazita en Sudorienta Azio konsentis, ke interezaj indicoj altiĝas kaj antaŭdiris, ke la "absoluta pinto" estos la unuaj du-tri semajnoj de decembro.
Li aldonis: "La kapacito de Azio ĝis Eŭropo ankoraŭ estas limigita, kune kun la pliiĝo de postulo, kaŭzante flugkompaniojn rifuzi rezervojn aŭ postuli pli altajn tarifojn por preni varojn."
Li diris, ke la planita ŝarĝaviadilo-funkciigisto estas plena, kaj multaj homoj havas postrestantan ŝarĝon.Sed ene de Azio, ĉartspaco por provizoraj kargoaviadiloj estas limigita.
"Ili ne funkcias en la regiono ĉar aviadkompanioj rezervis rimedojn por la iama Ĉinio-regiono, kie postulo kaj ŝarĝaj tarifoj estas pli altaj."
Sudorientaziaj ŝarĝaj ekspedistoj klarigis, ke ankaŭ mara aviado pliiĝas, sed pluraj aviadkompanioj "nuligis favorajn prezojn sen antaŭa avizo.""Ni atendas, ke ĉi tio estos provizora problemo kaj estos solvita fine de decembro."
Ŝanhaja transportisto diris: "Estas multaj ĉartaj flugoj nun sur la merkato, inkluzive de puraj ŝarĝaj aviadiloj kaj pasaĝeraj kaj ŝarĝaj aviadiloj."Komercaj aviadkompanioj kiel KLM, Kataro kaj Lufthansa pliigas la nombron kaj oftecon de flugoj, kvankam multaj aviadkompanioj jam rezervis.
Li diris: "Ankaŭ estas multaj luitaj flugoj de GSA, sed ili reprezentas flugkompaniojn pri kiuj ni neniam aŭdis."
Ĉar prezoj komencas altiĝi, multaj ŝarĝaj ekspedistoj elektas ĉarti ŝipojn regule.Ligentia diris, ke ĝi turniĝas al ĉartado, ĉar la prezo atingas $ 6 por kilogramo, sed estas malfacile trovi spacon.
Lee Alderman-Davies, direktoro pri tutmonda produkto kaj disvolviĝo, klarigis: "Vi devas atendi almenaŭ kvin ĝis sep tagojn por livero," li diris.Krom la vojaj kaj fervojaj vojoj el Ĉinio, Ligentia ankaŭ Unu aŭ du ĉartoj estos eldonitaj ĉiusemajne.
"Nia antaŭdiro estas, ke pro Amazon FBA, teknologiaj eldonoj, persona protekta ekipaĵo, medicinaj provizoj kaj elektronikaj komercistoj okupas la plej grandan parton de la kapacito, la pinta periodo daŭros.Nia celo estas fermi la kapacitan breĉon kun la firmigita klienta ĉarto antaŭ decembro, kvankam se la merkato malpliiĝos, la ĉarto fariĝos nekonkurenciva.
Alia brita transportisto diris, "La provizo kaj postulo-rilato estas sufiĉe ekvilibra.De mendo ĝis livero, la meza restada tempo estas tri tagoj."
La naboj de Heathrow Flughaveno kaj la Benelukso Ekonomia Unio daŭre estas tre superplenaj kaj "malsuperaj kaj foje superfortitaj."Ŝanhajo ankaŭ alfrontas prokrastojn en amasaj sendoj.
Laŭ raportoj, Ŝanhaja Pudong Flughaveno falis en kaoson dimanĉe nokte ĉar du kargoskipoj faris testojn...
Baldaŭ post nia ekskluziva raporto pri la araneaĵo, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), kun sidejo en Osnabrück, komencis konstruadon,...
La ŝipkompanio laboras laŭ la kapricoj kaj fantazio tie..Preskaŭ neniu kontrolo..Se la planita ŝipo ne estas alvokita ĝustatempe, post kiam ĝi estas pakita kaj resendita al la ŝipkonstruejo, vi havas la ŝancon ŝargi ĝin.Simile, ekspedistoj estas tiuj, kiuj suferas kaj estas devigitaj pagi havenajn stokadkotizojn pro ŝipkompaniaj prokrastoj.
Cool Chain Association lanĉas ŝanĝadministran matricon por helpi flughavenojn prepariĝi por Covid-19-vakcino
CEVA Logistics kaj Emmelibri komencas la C&M libro-loĝistik-librodistribuoprojekton kaj renovigas sian 12-jaran partnerecon